装载机差速器的工作原理

      装载机差速器是驱动桥的主件.它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦.

　　装载机差速器的这种调整是自动的,这里涉及到"最小能耗原理",也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态

　　装载机差速器车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态,自动地按照转弯半径调整左右轮的转速.

　　当转弯时,由于装载机外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力,由于"最小能耗原理",必然导致两边车轮的转速不同,从而破坏了三者的平衡关系,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生自转,使外侧半轴转速加快,内侧半轴转速减慢,从而实现两边车轮转速的差异.

　　装载机差速器驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同的角度旋转.这样,当装载机转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大,将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖,而内侧装载机车轮在滚动的同时产生滑转.即使是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而引起车轮的滑动.

　　装载机车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使装载机转向困难、制动性能变差.为使车轮尽可能不发生滑动,在结构上必须保证各装载机车轮能以不同的角度转动.

　　以上是对装载机差速器的工作原理的简单介绍,同时欢迎广大用户前来洽谈业务和选购合适的装载机差速器.